Hier valt genoeg over te zeggen, maar dat lijkt me zeker vandaag niet gepast. Eerst maar de resultaten van het onderzoek afwachten, want nu zijn er vooral veel vragen.

De confrontatie van een trein met een zware aanhanger bij Hooghalen en destijds ook bij Dalfsen heeft altijd fatale gevolgen. Een treincabine kan nooit in degelijke situaties voldoende sterk worden gemaakt. Daarom moet er alles aan worden gedaan om dit soort situaties te vermijden. Een zeer simpele manier is om te verbieden dat onbeveiligde overwegen maar ook overwegen met een AKI door wegvoertuigen zwaarder dan 3,5 ton worden gepasseerd, tenzij onder begeleiding van een bevoegde functionaris

Een snelle maatregel is het verbieden van het passeren van dergelijke overwegen voor voertuigen zwaarder dan 3,5 ton, tenzij onder begeleiding.

Tegen wegverkeer dat zo hoog op de wielen staat is uiteindelijk niks bestand. Daar helpen dus ook geen ‘nationale’ eisen aan. Tenzij we speciaal voor NL treinen met de stevigheid van een tank willen laten ontwerpen. Dat brengt weer zo veel andere problemen met zich mee dat het opheffen van alle overwegen nog steeds de beste/veiligste en dan ook de goedkoopste keuze is. Daar zouden vakbonden zich beter hard voor kunnen maken.

@ John: je maakt exact dezelfde hardnekkige denkfout als ProRail en de IB’s: “de beste overweg is geen overweg”. Tsja John, “het beste” is wel vaker de vijand van het goede. Deze vijand heeft al tientallen onschuldige mensenlevens gekost.

Door staccato te blijven drammen op “de technisch allerbeste oplossing” (en de rekening daarvoor moet maar effe opgehoest worden door de belastingbetaler) krijg je dus GEEN oplossing. Dat blijkt al decennialang. Dit technocratische wanbeleid is dodelijk.