Er komt een onderzoek naar de haalbaarheid van extra rechtstreekse treinen tussen Leeuwarden en Groningen. De twee sneltreinen waarmee Arriva op dit moment tussen beide steden rijdt, stoppen nog op twee stations.
Word nu SpoorPro Premium Abonnee en krijg onbeperkt toegang tot vakinformatie over de spoormarkt.Ā
Aannemer BAM Infra is in opdracht van ProRail begonnen met de grootschalige vernieuwing van het spoor in Zevenbergen. Aanleiding voor de vernieuwing zijn verzakkingen en veroudering van het spoor, waarvan…
Dit weekend vindt er een nieuwe poging plaats voor de verhuizing van het seinhuis en de passerelle bij station Groningen. Dat meldt ProRail op haar website. De werkzaamheden stonden gepland…
De koninklijke trein gaat met pensioen. Vandaag werd het rijtuig officieel overgedragen van NS naar het Spoorwegmuseum in Utrecht. Hiermee komt een einde aan de inzet van een speciaal koninklijk…
De Vervoerregio Amsterdam steekt 111,5 miljoen euro in dertien extra metro’s voor GVB. Met de nieuwe metrostellen wil de vervoerder capaciteitsproblemen te voorkomen. De verwachting is namelijk dat het aantal…
Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.
Wat weer een tijd- en belastinggeldverspilling. Beschamend dat er deskundigen zijn die daar geld aan willen verdienen. Het antwoord is per omgaande te geven: nee natuurlijk niet.
Toelichting: OV is vraagbundeling. Een nonstop-trein ‘leeft’ financieel volledig van het punt-punt-vervoer Gn-Lw. Dat is voor Gn-Lw evident onvoldoende om een klokvaste uurs- of halfuurs-sneldienst te rijden. Een slimme tussenstop levert FORS extra klandisie op, en maakt de exploitatie financieel veel sterker. De extra reistijd die dat kost (en de resulterende vraaguitval) is nihil tov het voordeel. De infra-meerkosten komen daar nog bij!
Verbijsterend dat de ambtenaren dit zelf niet weten…
Nogmaals: Alle treinen Lw – Gn rijden al rechtstreeks (dus zonder omwegen). Bedoeld wordt non-stop.