Blijft de vraag over of de module ook (haar)scheurtjes etc. in vleugel, puntstukken enz. constateert? Of moeten er toch nog daarnaast aparte inspecties worden uitgevoerd om dit te kunnen vaststellen. Zo ook voor loszittende bevestigingsmateriaal van puntstukken, vleugels enz. Naast wisselgeometrie zitten er nog veel meer inspectiepunten in een wissel en hoe en met welke frequentie worden deze geïnspecteerd?

Dat vraag ik mij ook af. Ik heb uit uuuhm bepaalde bronnen begrepen dat mogelijk sommige wissels “in storing” zijn gegaan domweg omdat ze te weinig worden nagekeken. Een gedeelte van de storingen meen ik mij te herrineren kwam ook door de wisselrollen niet genoeg gesmeerd werden. Resultaat de wissel aansturing had het veel zwaarder.

Overigens heeft RET juist MEER overloopwissels in de oude Hofplein-lijn gezet. Waarom heeft de RET trouwens niet massaal last van sein en wisselstoringen !?