Tot 2030 kunnen er volgens ProRail met relatief kleine aanpassingen meer treinen rijden op het Nederlandse spoor dan de overheid voor ogen heeft. Niet zes treinen per uur maar acht. “Het aantal treinreizigers neemt toe en dus zijn er meer treinen nodig.”
Word nu SpoorPro Premium Abonnee en krijg onbeperkt toegang tot vakinformatie over de spoormarkt.
In de gemeente Midden-Groningen zijn tientallen bezwaren binnengekomen tegen werkzaamheden voor de Wunderline. Deze zijn nodig om een snelheidsverhoging van 100 naar 130 kilometer per uur mogelijk te maken op…
Als een van de innovaties die worden getest binnen ProRail’s Innovatieagenda Bronaanpak Spoortrillingen (IBS) zijn aan het spoor bij Breda over 60 meter speciale ‘muurtjes’ ingegraven die trillingen van passerende…
Vrijdag begint in de regio Zuid de herfstvakantie. ProRail gebruikt de schoolvrije periode om links en rechts in het land wat klussen te doen. Zo ook tussen Tilburg en Eindhoven,…
De komende maanden wordt er hard gewerkt aan Station Den Helder Zuid. Door de werkzaamheden is er in de weekenden van 19-20 oktober en 16-17 november geen treinverkeer mogelijk tussen…
Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.
Om sneller en vaker te kunnen optrekken is er meer stroom op de bovenleiding nodig (3KV).
Ik zou zeggen dat er meer vermogen nodig is. Om dat te bereiken wordt de spanning op de bovenleiding verhoogd.
Verhogen van de stroom zou dikkere bovenleiding vergen…
Mooi promotieverhaal van ProRail voor de Randstad. Laat ze eerst maar eens 3 treinen per uur rijden over de Maaslijn, want de dienstregeling belemmert de reizigersgroei
Als ze Amsterdam-Schiphol willen loskoppelen van het netwerk, laat ze dit ook meteen in een aparte tunnel stoppen (ipv de volle, storingsgevoelige Schipholtunnel) en aansluiten op de Amsterdamse metro. Het lijkt wel of ProRail zelf metro wil gaan spelen, maar hun netwerk is niet geschikt voor metrofrequenties van 30 – 60 per uur
Mooi promotieverhaal van ProRail vooral voor de Randstad. Laat ze eerst maar eens 3 treinen per uur over de Maaslijn, waar het aantal reizigers wordt beperkt door de dienstregeling.
Als ze Amsterdam-Schiphol loskoppelen, laat ze ook deze in een aparte tunnel stoppen (ipv de volle, storingsgevoelige Schipholtunnel) en het aansluiten op de Amsterdamse metro. ProRail wil zelf metro spelen, maar hun netwerk is ongeschikt voor metrofrequenties van 30- 60 treinen per uur.
8 treinen/uur is logischer dan 6. Dan kun je dienstregeling makkelijker uitdunnen buiten de brede randstad en in rustiger uren. Maar elke 10 minuten een trein bekt wel lekker. ProRail succes met plannen die al vele jaren oud zijn.