In Rotterdam is tijdens het Paasweekend op negen verschillende plekken gewerkt aan de havenspoorlijn. Er werden onder meer drie wissels vervangen, damwanden geslagen, looppaden gelegd en er werd aan een bovenleiding gewerkt.
Word nu SpoorPro Premium Abonnee en krijg onbeperkt toegang tot vakinformatie over de spoormarkt.
Zekerheid is er nog niet te geven, maar ProRail doet er alles aan om de snelheid op de HSL tussen Amsterdam en Rotterdam te kunnen verhogen naar 120 kilometer per…
In de verbouwing van station Amsterdam Zuid zijn binnen een jaar grote stappen gezet. Het dak van de nieuwe Brittenpassage is zo goed als af en dat betekent dat er…
Spoorbeheerder ProRail heeft een aanbesteding uitgezet voor het herstel van een 25-tal kunstwerken, verspreid over Midden- en West-Nederland. Aannemers hebben tot en met 16 oktober de tijd om in te…
Met oog voor de reiziger en minimaal overlast, heeft Zwaagstra Beton meegewerkt aan de realisatie van twee lange service- en opstelperrons in Leeuwarden. Met het leveren van op maat gemaakte…
Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.
Daar kunnen ze in Duitsland nog iets van leren, bij aanleg van het derde spoor Emmerik – Oberhausen. Nu duurt het nog een eeuwigheid (terwijl de vraag van NL er pas 15 jaar ligt)
@Pat Rick: In Duitsland wil men dat van ons leren. Zie (met www ervoor) duitslandnieuws.nl/blog/2019/04/23/waarom-de-nederlandse-aanpak-voor-infrastructuur-duitsland-inspireert/
In Duitsland denken ze: Nederland, waarom maak je je zo druk over dat derde spoor naar Oberhausen. Zestig procent van wat in de Rotterdamse haven aankomt gaat per binnenvaartschip naar het achterland, nog geen tien procent met de trein. En dat laag water in de rivieren heeft daar geen verandering in gebracht. Bedrijven laten de binnenvaartschippers liever een keer extra varen dan dat ze hun spullen toevertrouwen aan die dure, inflexibele goederenvervoerders op het spoor.
@Marc: wat weet jij wat de Duitsers denken? Ze hebben zelf in recordtijd (een paar jaar) een spoorverbinding aangelegd naar hun enige haven die de grootste containerschepen aankan (Jade-Weser Port, diepte 16m). En doen er 20 jaar om een spoor te verbreden. Lijkt een beetje dat ze hun eigen havens voortrekken. Ze gaan nu ook de Elbe verdiepen en waarschijnlijk is die eerder klaar (na 10 jaar discussieren) dan het 3de spoor. Er is daar wel degelijk vraag om containers per spoor te vervoeren
Inderdaad, de Duitsers geven prioriteit aan de spoorinfrastructuur die hun eigen havens met het binnenland verbindt omdat hun waterwegen nu eenmaal minder gunstig gelegen zijn dan in Nederland. Vandaar dat ze 30% van de goederen uit de havens per trein afvoeren. Ze gaan dan ook geen haast maken om wat dat betreft voor Nederland ‘de loper uit te leggen’. Allemaal heel begrijpelijk, net zoals wij de Belgen ook niet gaan faciliteren met hun IJzeren Rijn.