Spooraannemer Swietelsky heeft eerder op maandag de werkzaamheden aan het spoor tussen Heerlen en Landgraaf afgerond. Sinds maandagochtend 05.00 uur rijden er weer treinen op het traject.
Word nu SpoorPro Premium Abonnee en krijg onbeperkt toegang tot vakinformatie over de spoormarkt.
Havenbedrijf Rotterdam en Swietelsky Rail Benelux B.V. hebben het contract ondertekend voor de aanleg van een bundel van zes opstelsporen geschikt voor 740 meter treinen als onderdeel van het nieuwe…
Voor boeren en wandelaars in de omgeving van Zutphen komt er een einde aan een tijdperk. De onbewaakte spoorwegovergangen aan de Sprabanenweg bij De Hoven en aan de Rietgerweg bij…
SpoorPro meldde het al eerder: er zijn plannen voor de bouw van een extra station in Rotterdam. Het nieuwe station moet komen in de Van Nelleknoop in Rotterdam-West. ProRail onderzoekt…
Strukton Rail Nederland heeft een mooie klus binnengehaald: bovenbouwvernieuwing in het Gebied Noord, in de provincies Friesland, Groningen en Drenthe. Het betreft een opdracht ter waarde van ruim 13 miljoen…
Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.
Veel belangrijker is dat met het dubbelspoor voor de reiziger een knelpunt in de binnenlands treindienst is verdwenen. Het is nu mogelijk om de aansluiting van/naar Kerkrade vanuit/naar Sittard-Eindhoven te verbeteren.
Vreemd trouwens dat dit (grens)traject, naast de gebruikelijke baanseinen en ATB, niet meteen van ETCS is voorzien. Als je toch wekenlang bezig bent…
De verdubbeling van Heerlen – Landgraaf, inclusief aanpassing van de emplacementen Heerlen + Landgraaf is een mooie opsteker voor Zuid-Limburg, dat na het sluiten van de laatste mijn op 31.12.1974 zoveel spoorinfrastructuur heeft zien verdwijnen. Ik vergeeet trouwens het in 2019 geopende stationscomplex het Maankwartier in Heerlen.
Overigens heeft de provincie Limburg heropening van het twee km lange in 1988 gesloten traject Kerkrade Centrum – Spekholzerheide afgewezen; Arriva heeft ’t nakijken.
Verhoging van de frequentie van de trein naar Aken naar 2x per uur met ingang van de dienstregeling 2023 zou mooi zijn. Of dat ook in te passen is op dat druk bereden traject tussen Herzogenrath en Aken, maar vooral in het krap bemeten Aachen Hauptbahnhof, is echter de vraag. Indien dit niet het geval is moet er in ieder geval naar gestreefd worden om dat ene treintje per uur in Heerlen beter op de IC naar Amsterdam te laten aansluiten, want die huidige overstap van 2 minuten is echt een ramp.