Er hoeft geen lijn te worden aangelegd. Er moet alleen iets van 8 km worden geëlektrificeerd. Dat is alles. Alleen gaat dat volgens ProRail veel geld kosten. Maar goed, de offertes van ProRail voor dit soort projecten hebben altijd alleen maar tot doel ze te saboteren.

En de adviessector maar vruchteloos het wel beschikbare geld opsouperen…

Opvallend dat voornoende problemen bij succesverhaal Enschede-Gronau ook speelden, maar daar zijn al deze problemen op sluwe wijze gepareerd & opgelost.
Hoe dat kan ? Misschien moet ik daar es een artikel over schrijven, dan is het voor iedereen meteen helder hoe de spoorhazen lopen. En dat alles om geld en kennis van zaken gaat. Onvoldoende kennis van zaken ? Vergeet het dan maar. Zie Nijmegen-Kleef, Zuiderlelylijn, Maastricht-Hasselt en de enorme lijst aan gefaalde NL-(light-)railprojecten.

@ Illya & Cornelius : de enige reden dat dit met ProRail zo problematisch gaat en er veel te hoge kosten zijn, is dat alles uitbesteed moet worden, omdat ontwerp, techniek en uitvoering indertijd al door NS verkocht zijn aan ‘de markt’. Gevolg: veelteveel duur voorafgepraat & gestudeer & een enorme papierproductie, en dan moet het echte werk nog beginnen met foutgaan & opgelost & gemeerwerkt worden…
Een soort van ICT & overheid, waarbij de I staat voor Infratechniek ipv Informatietechniek.

Deze spoorlijn is anderhalve eeuw geleden primair voor goederenvervoer aangelegd en is door zijn ligging nog steeds maar van zeer beperkt nut voor het reizigersverkeer. Gedeeltelijk enkelsporig, met alleen eindpunt Antwerpen als relevante bestemming is het een weinig aantrekkelijke verbinding. Als ie in Eindhoven zou aantakken op het Nederlandse spoorwegnet was het een heel ander verhaal, gezien het reizigerspotentieel, maar Weert is amper een spoorknooppunt te noemen en daarom van weinig waarde

Lijnen moeten grenzen over en niet er eindigen. Weert Hamont en door naar Roermond en Mönchengladbach. Ook Nijmegen Kleve en Winterswijk Borken kunnen weer kansrijk worden als ze wat verder naareen grotere stad gaan rijden.Volgend jaar eind 2024 hoopt men de brug bijWeener te heropenen, 2025 wordt het jaar van de verlenging Neuenhaus Coevorden.

Er zijn nog veel lijnen die electricificatie nodig hebben.
en 1 beveiligings systeem voor heel europa ,zoals ERMTS .
maar het zit vooral in de aanpassing in WEERT een peron extra waar nu nog een rangeerterein is voor treinen.
De spanning zou geregeld kunnen worden door een spanningsluis bij de splittsing weert-eindhoven .
1500-3000 en treinen die meerdere voltages aan kunnen,en dus ERMTS aan boord hebben.
Dat laaste zorgt ervoor dat er sneller kan worden gereden nu nog 40 Km/h.
tot zover