Is 76 miljoen euro niet erg veel voor een enkelsporig lijntje waarover een regionaal dieseltreintje rijdt met een handjevol reizigers voor Bad Nieuweschans?

Dat bsndje vol reizigets klopt niet helemaal. Tussen Nieuweschans en Groningen rijden dagelijks treinen die voor meer dan 85% gevuld zijn.
Groet

@Jarl Heins. Ik heb geschreven ‘een handjevol reizigers voor Bad Nieuweschans’. ’s Ochtends zullen er richting Groningen op dit traject treinen zijn die kort voor aankomst goed bezet zijn en tegen het eind van de middag zullen er een aantal treinen met een goede bezetting Groningen verlaten over dit traject. Het is nu eenmaal het kenmerk van regionale lijnen dat ze ‘gericht zijn’ op een enkele stad als overstapknooppunt of eindbestemming. Dat zal altijd zo blijven, hier en in het Buitenland.

Een tikkeltje kortzichtig. Het gaat natuurlijk ook om de internationale verbinding. Het is inderdaad zo dat er meer reizigers zijn dan een ‘handjevol’. Wellicht alleen naar Nieuweschans.
De lijn is er niet alleen voor een gedateerde situatie, maar vooral voor de toekomst. Als we alleen maar kijken naar de economische balans, net als bij het goederenvervoer per trein, waar honderden vrachtwagens rijden op trajecten waar ook een trein kan rijden; dan begrijp ik je opmerking.

@Wim de Weerd. Nog minder kortzichtig dan je zou denken. Ik baseer me op een uitspraak van een directielid van de DB. Die zei voor de televisiecamera, gevraagd naar de Nederlandse plannen met Lelylijn en Wunderline, dat voor DB de spoorlijn over Oldenzaal de enige internationale spoorverbinding tussen Nederland en Noord-Duitsland zal blijven.