Er gewoon helemaal van afzien zou natuurlijk ook kunnen. Op deze manier blijf je jezelf gewoon uitleveren aan de bouwsector. Die kan gewoon vragen wat ze wil: de bestuurders blijven toch wel betalen want ze vinden het ov toch zo belangrijk.

Waarom lopen alle projecten in de spoorwegsector financieel gigantisch uit de klauwen? Te veel ambities, slechte planning?

Is er wel eens een spoorwegproject dat financieel niet uit de klauwen loopt?

@Rudolf Fabrie Waarom lopen alle projecten in de spoorwegsector financieel gigantisch uit de klauwen? Antwoord: Gebrek aan concurrentie. Het is iedere keer een ‘Nederlands Onderonsje’ waardoor elke prijsprikkel ontbreekt. Oplossing: een paar jaar geen nieuwe projecten en dan zal blijken dat de prijzen wel wat lager kunnen.

@ Marc : dat is al geprobeerd. Het resultaat liet zich raden. De conclusie is simpel: er is geen echte markt, dus zogenaamde marktwerking leidt tot hogere prijzen en lagere prestaties. Laat dat nou precies de reden zijn waarom NS vroeger de essentiele kennis zelf in huis had en zelf ontwikkelde. Alleen standaardbouw werd uitbesteed. Denk je dat NS gek was?

Maar ja, er waren een stelletje ambtenaren en consultants die het beter wisten. Bij de HSL-Zuid zouden ze het wel ff laten zien….

@ Rudolf Fabrie: jazeker, die zijn er. Zowel Betuweroute als Hanzelijn waren serieus te vroeg klaar, hielden beide ruim 100 miljoen over en – hou je vast – ERTMS werkte meteen goed! Rara hoe kan dat ?

Ik weet er nog wel een paar. En jazeker: ook kleine spoorprojecten met kleine budgetten. Belangrijkste kenmerk: er is 1 persoon die zich echt verantwoordelijk voelt, en als een bok op een haverkist er bovenop zit. Het omgekeerde zie je nog veel sterker: ERTMS, Ombouw Hoekselijn, Tram TU Delft, …